Techniek
Het fundament van de weg bestaat uit circa een meter brede, met steentjes gevulde matras op betonnen palen. Deze palen worden door het veen heen geheid tot ze vast staan op de zandlaag. Hierdoor kan de weg niet verzakken en heeft de weg weinig onderhoud nodig. Elke heipaal wordt voorzien van een betonnen plaat, waarop een waterdoorlatende doek en een soort kunststof visnet worden neergelegd. Het doek wordt gevuld met bouwgranulaat van kleine steentjes van maximaal vier centimeter. Vervolgens wordt het puin strak ingepakt tot een matras, die iets doorzakt op de gedeeltes waar geen steun is van de palen. Samen met de druk van bovenaf ontstaat hierdoor een natuurlijke, oersterke boogconstructie, die leunt op de palen. Het is vergelijkbaar met een eskimohut of de Romeinse bogen.

De parallelweg wordt gebouwd op een constructie van piepschuim - net als bij de bouw van de N 475 in de zomer van 2006. De blokken piepschuim geven een veel lagere belasting op de ondergrond dan een betonnen constructie en zijn daarom bij uitstek geschikt voor gebruik bij slappe veengronden. Door het piepschuim is de weg zelf al veel minder van gewicht wat voorkomt dat er snel verzakkingen optreden. Zodra de parallelweg gereed is, wordt er een verticale plank aangebracht die de parallelweg scheidt van de te bouwen constructie voor de nieuwe N 210. Dit om verschuiving van de parallelweg tijdens de bouw van de hoofdweg te voorkomen.